据外媒报道，全球咨询与并购公司 Ducker Carlisle 对汽车制造商和一级供应商进行的一项新调查显示，随着电动汽车不断进入大众市场，在 2030 年前铝需求将持续增长。美国铝业协会（Aluminum Association）发布的《2023 年北美轻型汽车铝含量及展望》（2023 North American Light Vehicle Aluminum Content and Outlook）报告指出，2020-2030 年，对更可持续运输的需求有助于提升市场份额，使铝含量增加近 100 净磅 / 车（PPV）。

铝运输集团（Aluminum Transportation Group）主席兼 Commonwealth 轧制产品公司（Commonwealth Rolled Products）首席执行官 Mike Keown 表示：" 消费者希望汽车和卡车的可持续性、电气化和技术含量更高，而汽车制造商正以一系列创新作为回应。这些创新都受益于高强度、低重量和无限可回收的铝。

" 未来几年，越来越多的汽车设计将采用铝。铝行业致力于确保为消费者提供具有优异性能和环境效益的铝产品。与汽车制造商加大合作，将使铝行业在其 10 年规划中提出的这一愿景变成现实。目前大型铸造和闭环系统回收持续发展，在帮助汽车制造商实现积极的碳中和目标方面，铝生产商仍然是重要的合作伙伴。"

通过采访主要汽车制造商、一级供应商和铝生产商，这份报告反映了在 8 个月时间内收集的数据，确定了五个关键市场主题：

纯电动汽车激增将极大改变北美轻型汽车的格局

纯电动汽车的生产份额几乎翻了一番，从 2020 年的不到 3% 增至 2022 年的约 6%。平均而言，到 2030 年纯电动汽车的铝使用量将超过 36%。

消费者趋向于大型车辆，其中每辆车的铝含量更高

消费者一直青睐大型车辆，有助于推动铝的增长。2022 年，轻型卡车的数量是轿车的四倍，而且铝含量比轿车多 30%。

激进的二氧化碳（CO2）和每加仑英里数（MPG）监管目标有助于推动电动汽车普及和铝增长

最近，美国联邦法规引入更严格的 CO2 和 MPG 目标。2027- 2030 年，预计这将激励使用电动汽车，并进一步推动铝增长。

单车铝含量持续增长

预计 2020-2025 年，每辆汽车净增重 56 磅。2020 年至 2030 年间，铝将净增长近 100 PPV 至 550 PPV，比 1990 年增长 233%，当时铝仅占 165 PPV。

近期挤压材料和板材引领铝材增长

2020-2030 年，白车身（BIW）和碰撞管理系统（CMS）中的挤压件大幅增长，每辆车增重 47 磅，成为增长最快的产品形式，而汽车车身板材（ABS） 和热管理板材系统从 2020 年到 2030 年将增加 41 PPV。铸件仍然是最主要的铝产品，但由于动力总成和传动部件被电驱动、电池外壳、高压设备等取代，增长有限。

Ducker Carlisle 汽车和材料负责人 Abey Abraham 表示：" 电气化发展对铝含量产生了积极影响，并弥补了动力总成和变速器部件的转变，这些部件主要使用铝。电动动力系统为铝材发展创造了巨大的机会，而燃油经济性标准日益严格，也将进一步促进内燃机汽车减重。"

《北美轻型汽车铝含量和展望》报告中的其他调查结果包括：

2022-2030 年电动汽车中用铝增长的关键部件包括电池外壳、电动机和驱动器、踏脚板（door sill）和摇臂（rocker）；

到 2030 年，预计纯电动轻型卡车的平均含铝量为 644 磅；

到 2030 年，运动型多功能车（SUV）和皮卡将在 BEV 市场中占近 85%。

来源：盖世汽车